{"id":3194,"date":"2026-10-10T08:38:06","date_gmt":"2026-10-10T06:38:06","guid":{"rendered":"https:\/\/prawywroclaw.pl\/?p=3194"},"modified":"2026-10-12T08:23:06","modified_gmt":"2026-10-12T06:23:06","slug":"metro-we-wroclawiu-za-7-miliardow-zlotych-podziemna-kolej-moglaby-powstac-w-osiem-lat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prawywroclaw.pl\/index.php\/2026\/10\/10\/metro-we-wroclawiu-za-7-miliardow-zlotych-podziemna-kolej-moglaby-powstac-w-osiem-lat\/","title":{"rendered":"Metro we Wroc\u0142awiu za 7 miliard\u00f3w z\u0142otych? Podziemna kolej mog\u0142aby powsta\u0107 w osiem lat"},"content":{"rendered":"

O budowie metra we Wroc\u0142awiu m\u00f3wi si\u0119 od lat. Rosn\u0105ca liczba mieszka\u0144c\u00f3w aglomeracji, coraz wi\u0119ksze nat\u0119\u017cenie ruchu i ograniczona przepustowo\u015b\u0107 infrastruktury kolejowej sprawiaj\u0105 jednak, \u017ce temat powraca z now\u0105 si\u0142\u0105. Tym razem przedstawiciele samorz\u0105du wojew\u00f3dztwa i sp\u00f3\u0142ek kolejowych wskazali konkretne rozwi\u0105zanie, jego szacunkowy koszt oraz mo\u017cliwy termin realizacji.<\/strong><\/p>\n

Podczas panelu \u201eMetro Wroc\u0142aw. Kierunek odporno\u015b\u0107\u201d, zorganizowanego w ramach II Kongresu M\u015aP, o przysz\u0142o\u015bci podziemnego transportu dyskutowali Jerzy Michalak, dyrektor Departamentu Infrastruktury Urz\u0119du Marsza\u0142kowskiego Wojew\u00f3dztwa Dolno\u015bl\u0105skiego, Wojciech Zdanowski, wiceprezes Kolei Dolno\u015bl\u0105skich, oraz Mateusz Mas\u0142owski, dyrektor Dolno\u015bl\u0105skiej S\u0142u\u017cby Dr\u00f3g i Kolei.<\/p>\n

W ich ocenie Wroc\u0142aw powinien przej\u015b\u0107 od wieloletnich dyskusji do konkretnych analiz i decyzji dotycz\u0105cych budowy podziemnej infrastruktury transportowej. Przedstawiona koncepcja r\u00f3\u017cni si\u0119 od klasycznego metra znanego chocia\u017cby z Warszawy. Nie zak\u0142ada bowiem stworzenia ca\u0142kowicie niezale\u017cnej sieci podziemnej kolei, obs\u0142ugiwanej przez osobny tabor.<\/p>\n

Zamiast tego proponuje wykorzystanie istniej\u0105cych po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych, kt\u00f3re dzi\u0119ki nowemu tunelowi mog\u0142yby przebiega\u0107 przez \u015bcis\u0142e centrum Wroc\u0142awia. W praktyce oznacza\u0142oby to mo\u017cliwo\u015b\u0107 po\u0142\u0105czenia regionalnej i aglomeracyjnej sieci kolejowej z podziemn\u0105 tras\u0105 pod najbardziej zurbanizowan\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 miasta. Jak zauwa\u017cy\u0142 Mateusz Mas\u0142owski, Wroc\u0142aw dysponuje wyj\u0105tkowo rozbudowan\u0105 sieci\u0105 historycznych linii kolejowych, jednak wiele z nich omija \u015bcis\u0142e centrum. Budowa nowych tor\u00f3w na powierzchni by\u0142aby niezwykle trudna ze wzgl\u0119du na g\u0119st\u0105 zabudow\u0119 i zabytkowy charakter miasta.<\/p>\n

Estakady kolejowe czy nowe naziemne korytarze transportowe mog\u0142yby kolidowa\u0107 z istniej\u0105c\u0105 infrastruktur\u0105 oraz historycznym krajobrazem stolicy Dolnego \u015al\u0105ska. Dlatego podziemny tunel jest rozpatrywany jako spos\u00f3b na omini\u0119cie tych ogranicze\u0144. Jerzy Michalak podkre\u015bla\u0142 przy tym konieczno\u015b\u0107 \u015bcis\u0142ej wsp\u00f3\u0142pracy mi\u0119dzy organizatorami transportu. Nowy system powinien by\u0107 zintegrowany z istniej\u0105cymi po\u0142\u0105czeniami kolejowymi i komunikacj\u0105 miejsk\u0105, r\u00f3wnie\u017c pod wzgl\u0119dem taryf biletowych i finansowania.<\/p>\n

Jednym z najwa\u017cniejszych argument\u00f3w przemawiaj\u0105cych za now\u0105 inwestycj\u0105 jest rosn\u0105ce obci\u0105\u017cenie wroc\u0142awskiego w\u0119z\u0142a kolejowego. Wojciech Zdanowski, wiceprezes Kolei Dolno\u015bl\u0105skich, zwr\u00f3ci\u0142 uwag\u0119, \u017ce w ci\u0105gu ostatnich dw\u00f3ch dekad liczba po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych na Dolnym \u015al\u0105sku wzros\u0142a niemal czterokrotnie. Rozw\u00f3j przewoz\u00f3w pasa\u017cerskich powoduje, \u017ce na istniej\u0105cych torach coraz trudniej pomie\u015bci\u0107 kolejne poci\u0105gi.<\/p>\n

Problemem pozostaje r\u00f3wnie\u017c czas podr\u00f3\u017cy. Na trasach regionalnych poci\u0105gi osi\u0105gaj\u0105 \u015bredni\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 handlow\u0105 oko\u0142o 55\u201360 km\/h, a po\u0142\u0105czenia przyspieszone nawet oko\u0142o 100 km\/h. Po dotarciu do centrum miasta efektywna pr\u0119dko\u015b\u0107 ca\u0142ej podr\u00f3\u017cy mo\u017ce jednak znacz\u0105co spada\u0107. Wed\u0142ug przedstawionych podczas debaty danych w skrajnych przypadkach wynosi ona zaledwie kilka kilometr\u00f3w na godzin\u0119.<\/p>\n

Podziemny odcinek kolejowy m\u00f3g\u0142by odci\u0105\u017cy\u0107 najbardziej zat\u0142oczone fragmenty sieci, skr\u00f3ci\u0107 czas przejazdu przez miasto i poprawi\u0107 dost\u0119pno\u015b\u0107 centrum dla mieszka\u0144c\u00f3w ca\u0142ej aglomeracji. By\u0142aby to zatem inwestycja wykraczaj\u0105ca poza granice administracyjne Wroc\u0142awia. Jej potencjalnymi beneficjentami mogliby zosta\u0107 r\u00f3wnie\u017c pasa\u017cerowie doje\u017cd\u017caj\u0105cy do stolicy regionu z okolicznych miejscowo\u015bci.<\/p>\n

Podczas dyskusji szczeg\u00f3ln\u0105 uwag\u0119 po\u015bwi\u0119cono r\u00f3wnie\u017c bezpiecze\u0144stwu mieszka\u0144c\u00f3w. Przedstawiciele samorz\u0105du wskazali, \u017ce planowana infrastruktura mog\u0142aby mie\u0107 podw\u00f3jne zastosowanie, okre\u015blane terminem dual use<\/em>. W normalnych warunkach tunel obs\u0142ugiwa\u0142by ruch pasa\u017cerski. W sytuacji zagro\u017cenia, na przyk\u0142ad konfliktu zbrojnego, odpowiednio zaprojektowana infrastruktura podziemna mog\u0142aby natomiast wspiera\u0107 system ochrony ludno\u015bci.<\/p>\n

Mateusz Mas\u0142owski zwr\u00f3ci\u0142 uwag\u0119, \u017ce warto por\u00f3wna\u0107 koszt budowy tunelu z wydatkami, jakie nale\u017ca\u0142oby ponie\u015b\u0107 na stworzenie osobnych miejsc schronienia dla kilkudziesi\u0119ciu tysi\u0119cy mieszka\u0144c\u00f3w. Jako przyk\u0142ad wskaza\u0142 infrastruktur\u0119 ochronn\u0105 dla oko\u0142o 50 tysi\u0119cy os\u00f3b. W przeciwie\u0144stwie do obiekt\u00f3w przeznaczonych wy\u0142\u0105cznie na sytuacje kryzysowe tunel kolejowy by\u0142by wykorzystywany codziennie, co mog\u0142oby zwi\u0119ksza\u0107 ekonomiczn\u0105 zasadno\u015b\u0107 tak du\u017cej inwestycji.<\/p>\n

Rozwa\u017cano tak\u017ce mo\u017cliwo\u015b\u0107 umieszczenia pod ziemi\u0105 wybranych element\u00f3w infrastruktury krytycznej, w tym sieci elektroenergetycznych. Nie oznacza to jednak, \u017ce ka\u017cdy tunel metra automatycznie mo\u017ce pe\u0142ni\u0107 funkcj\u0119 schronu. Konieczne by\u0142oby uwzgl\u0119dnienie odpowiednich rozwi\u0105za\u0144 konstrukcyjnych, wentylacyjnych, ewakuacyjnych i system\u00f3w bezpiecze\u0144stwa. Dopiero szczeg\u00f3\u0142owe analizy pozwoli\u0142yby ustali\u0107, jak\u0105 rzeczywist\u0105 ochron\u0119 taka infrastruktura mog\u0142aby zapewni\u0107 mieszka\u0144com.<\/p>\n

Najwi\u0119kszym wyzwaniem pozostaje finansowanie przedsi\u0119wzi\u0119cia. Wed\u0142ug wst\u0119pnych szacunk\u00f3w zaprezentowanych przez Mateusza Mas\u0142owskiego budowa kilometra podziemnej kolei miejskiej kosztowa\u0142aby od 500 do 700 milion\u00f3w z\u0142otych. Dla Wroc\u0142awia rozwa\u017cany jest tunel o d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 11\u201312 kilometr\u00f3w. \u0141\u0105czny koszt inwestycji oszacowano na 6\u20137 miliard\u00f3w z\u0142otych.<\/p>\n

To jednak dopiero orientacyjne wyliczenia. Nie przedstawiono szczeg\u00f3\u0142owego kosztorysu okre\u015blaj\u0105cego wszystkie wydatki zwi\u0105zane mi\u0119dzy innymi z budow\u0105 stacji, przebudow\u0105 infrastruktury podziemnej, wyposa\u017ceniem technicznym czy zapewnieniem dodatkowych funkcji ochronnych. Samo przygotowanie dokumentacji projektowej mog\u0142oby kosztowa\u0107 oko\u0142o 30\u201340 milion\u00f3w z\u0142otych i potrwa\u0107 trzy lata. Na roboty budowlane nale\u017ca\u0142oby przeznaczy\u0107 kolejne cztery do pi\u0119ciu lat.<\/p>\n

Oznacza to, \u017ce od rozpocz\u0119cia przygotowa\u0144 do ewentualnego uruchomienia podziemnego systemu kolejowego mog\u0142oby min\u0105\u0107 oko\u0142o o\u015bmiu lat. Nie jest to jednak harmonogram zatwierdzonej inwestycji. Nie wskazano dotychczas daty rozpocz\u0119cia prac, ostatecznego przebiegu tunelu ani \u017ar\u00f3de\u0142 finansowania przedsi\u0119wzi\u0119cia.<\/p>\n

Chocia\u017c przedstawione podczas Kongresu M\u015aP propozycje s\u0105 bardziej konkretne ni\u017c og\u00f3lne deklaracje dotycz\u0105ce budowy metra, przed w\u0142adzami samorz\u0105dowymi pozostaje jeszcze d\u0142uga droga. Niezb\u0119dne b\u0119dzie przygotowanie analiz ruchowych, okre\u015blenie optymalnej trasy i lokalizacji stacji, a tak\u017ce uzgodnienie zasad wsp\u00f3\u0142pracy mi\u0119dzy miastem, wojew\u00f3dztwem i podmiotami zarz\u0105dzaj\u0105cymi infrastruktur\u0105 kolejow\u0105.<\/p>\n

Konieczne b\u0119dzie r\u00f3wnie\u017c ustalenie, czy korzy\u015bci wynikaj\u0105ce ze skr\u00f3cenia czasu podr\u00f3\u017cy i zwi\u0119kszenia przepustowo\u015bci sieci uzasadniaj\u0105 wielomiliardowy wydatek. Osobn\u0105 kwesti\u0105 pozostaje finansowanie inwestycji, kt\u00f3rej szacunkowy koszt stanowi\u0142by ogromne obci\u0105\u017cenie dla samorz\u0105dowych bud\u017cet\u00f3w.<\/p>\n

Przedstawiciele dolno\u015bl\u0105skich instytucji transportowych przekonuj\u0105 jednak, \u017ce rozw\u00f3j Wroc\u0142awia i ca\u0142ej aglomeracji wymaga poszukiwania nowych rozwi\u0105za\u0144. Podziemna kolej mog\u0142aby nie tylko usprawni\u0107 codzienne podr\u00f3\u017ce, lecz tak\u017ce zwi\u0119kszy\u0107 odporno\u015b\u0107 miasta na sytuacje kryzysowe.<\/p>\n

Na razie trudno m\u00f3wi\u0107 o rozpocz\u0119ciu budowy metra. Kwota 7 miliard\u00f3w z\u0142otych i perspektywa o\u015bmiu lat to wst\u0119pne szacunki, a nie podj\u0119ta decyzja inwestycyjna. Najbli\u017csze lata poka\u017c\u0105, czy propozycja prze\u0142o\u017cy si\u0119 na rzeczywiste dzia\u0142ania, czy pozostanie kolejnym rozdzia\u0142em wieloletniej dyskusji o wroc\u0142awskim metrze.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O budowie metra we Wroc\u0142awiu m\u00f3wi si\u0119 od lat. Rosn\u0105ca liczba mieszka\u0144c\u00f3w aglomeracji, coraz wi\u0119ksze nat\u0119\u017cenie ruchu i ograniczona przepustowo\u015b\u0107 infrastruktury kolejowej sprawiaj\u0105 jednak, \u017ce temat powraca z now\u0105 si\u0142\u0105. Tym razem przedstawiciele samorz\u0105du wojew\u00f3dztwa i sp\u00f3\u0142ek kolejowych wskazali konkretne rozwi\u0105zanie, jego szacunkowy koszt oraz mo\u017cliwy termin realizacji. Podczas panelu \u201eMetro Wroc\u0142aw. Kierunek odporno\u015b\u0107\u201d, zorganizowanego […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":681,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"format":"standard","override":[{"template":"1","parallax":"1","fullscreen":"1","layout":"double-sidebar","sidebar":"single-left","second_sidebar":"default-sidebar","sticky_sidebar":"1","share_position":"floatbottom","share_float_style":"share-normal","show_share_counter":"1","show_view_counter":"1","show_featured":"1","show_post_meta":"1","show_post_author":"1","show_post_author_image":"1","show_post_date":"1","post_date_format":"default","post_date_format_custom":"Y\/m\/d","show_post_reading_time":"1","post_reading_time_wpm":"250","post_calculate_word_method":"str_word_count","show_zoom_button":"1","zoom_button_out_step":"2","zoom_button_in_step":"3","show_post_tag":"1","show_popup_post":"1","show_comment_section":"1","number_popup_post":"1","show_author_box":"0","show_post_related":"1","show_inline_post_related":"1"}],"image_override":[{"single_post_thumbnail_size":"no-crop","single_post_gallery_size":"crop-715"}],"trending_post_position":"meta","trending_post_label":"Trending","sponsored_post_label":"Sponsored by","disable_ad":"0","subtitle":"Wroc\u0142aw doczeka si\u0119 metra? Podczas II Kongresu Ma\u0142ych i \u015arednich Przedsi\u0119biorstw przedstawiono koncepcj\u0119 budowy oko\u0142o 12-kilometrowego tunelu kolejowego pod centrum miasta. Inwestycja mia\u0142aby kosztowa\u0107 od 6 do 7 miliard\u00f3w z\u0142otych, a jej realizacja zaj\u0119\u0142aby oko\u0142o o\u015bmiu lat. Podziemna infrastruktura s\u0142u\u017cy\u0142aby nie tylko pasa\u017cerom, ale w sytuacjach kryzysowych mog\u0142aby r\u00f3wnie\u017c pe\u0142ni\u0107 funkcj\u0119 ochronn\u0105 dla mieszka\u0144c\u00f3w. Na razie to jednak koncepcja, a nie zatwierdzony projekt inwestycyjny."},"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":{"view_counter_number":"0","share_counter_number":"0","like_counter_number":"0","dislike_counter_number":"0"},"jnews_post_split":{"post_split":[{"template":"1","tag":"h2","numbering":"asc","mode":"normal","first":"0","enable_toc":"0","toc_type":"normal"}]},"footnotes":""},"categories":[34,1],"tags":[120,400,2712,744,61,2709,2708,127,2710,2707,510,234,2711,85],"coauthors":[77],"class_list":["post-3194","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-wroclaw","category-wiadomosci","tag-bezpieczenstwo","tag-dolny-slask","tag-ii-kongres-msp","tag-infrastruktura-kolejowa","tag-inwestycje","tag-jerzy-michalak","tag-kolej-aglomeracyjna","tag-koleje-dolnoslaskie","tag-mateusz-maslowski","tag-metro-wroclaw","tag-schrony","tag-transport-publiczny","tag-wojciech-zdanowski","tag-wroclaw"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prawywroclaw.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3194","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prawywroclaw.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prawywroclaw.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prawywroclaw.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prawywroclaw.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3194"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/prawywroclaw.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3194\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3195,"href":"https:\/\/prawywroclaw.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3194\/revisions\/3195"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prawywroclaw.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/681"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prawywroclaw.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3194"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prawywroclaw.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3194"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prawywroclaw.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3194"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/prawywroclaw.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=3194"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}