Wrocław Główny znalazł się w ścisłej europejskiej czołówce. Główny dworzec stolicy Dolnego Śląska zajął czwarte miejsce w rankingu 60 najbardziej ruchliwych stacji kolejowych Europy. Przed Wrocławiem uplasowały się tylko dworce w Zurychu, Paryżu i Amsterdamie.
To szczególnie dobre osiągnięcie w zestawieniu obejmującym największe i najbardziej obciążone ruchem węzły kolejowe kontynentu.
Na wysoką ocenę Wrocławia złożyło się kilka elementów – od infrastruktury i dostępności dla pasażerów, przez możliwość łatwego zakupu biletów, aż po ofertę handlowo-usługową i parametry dotyczące samego ruchu kolejowego.
Jednym z największych atutów Wrocławia jest połączenie zabytkowego charakteru Dworca Głównego z funkcjami nowoczesnego węzła komunikacyjnego.
Obiekt jest jednym z najbardziej rozpoznawalnych budynków w mieście. Charakterystyczna neogotycka bryła, przestronne wnętrza i bezpośrednie otoczenie ścisłego centrum sprawiają, że dla wielu przyjezdnych właśnie dworzec jest pierwszym kontaktem z Wrocławiem.
Wjeżdżając tutaj, od razu czuć dobrą energię. Dworzec wygląda pięknie, ma bogatą historię i panuje na nim przyjazny, kosmopolityczny klimat – dokładnie taki, jak w całym Wrocławiu. To wyróżnienie w pełni mu się należało
– mówi Maciej, mieszkaniec miasta.
Pozytywnie dworzec oceniają również osoby przyjeżdżające do Wrocławia z innych części kraju.
Budynek i jego otoczenie sprawiają, że czujemy się tu jak w samym centrum miasta, a nie na tradycyjnym dworcu kolejowym
– zwraca uwagę Joanna z Lublina.
O miejscu w europejskim zestawieniu nie decydowała wyłącznie architektura. Jak wyjaśnia Michał Stilger z PKP S.A., pod uwagę brano szeroki zakres czynników mających wpływ na komfort podróżowania.
W badaniu uwzględniono m.in. jakość infrastruktury, łatwość zakupu biletów, ofertę punktów handlowo-usługowych czy dostosowanie obiektu do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Istotne były też parametry dotyczące ruchu pociągów, w tym ich punktualność oraz czas oczekiwania na przesiadkę
– tłumaczy.
Oznacza to, że oceniano zarówno sam dworzec, jak i jego funkcjonowanie z punktu widzenia pasażera rozpoczynającego, kończącego lub kontynuującego tam swoją podróż.
Czwarte miejsce w Europie nie oznacza jednak, że Dworzec Główny działa bez zarzutu. Jednym z problemów wskazywanych przez pasażerów są nagłe zmiany peronów, szczególnie gdy informacja pojawia się krótko przed planowanym odjazdem pociągu.
Jedynym minusem są sytuacje, gdy zmiana peronu ogłaszana jest na minutę przed odjazdem pociągu. Wtedy trzeba biec przez cały obiekt, a komunikaty nie zawsze są dostatecznie słyszalne. Poza tym wszystko działa super
– mówi Mikołaj z Wrocławia.
W przypadku tak dużego dworca zmiana peronu w ostatniej chwili może być szczególnie uciążliwa dla osób starszych, podróżnych z dużym bagażem, rodzin z dziećmi czy pasażerów o ograniczonej mobilności. Drugim problemem są okresowe awarie wind prowadzących na perony.
Choć infrastruktura umożliwiająca osobom z niepełnosprawnościami i pasażerom z ciężkim bagażem dotarcie do pociągów była jednym z elementów uwzględnianych w zestawieniu, jej praktyczna użyteczność zależy oczywiście od sprawności urządzeń.
Zdarza się, że peronowe windy bywają wyłączone z użytku. Mimo tych drobnych usterek i tak jestem zachwycona naszym dworcem
– przyznaje wrocławianka Gabriela.
W europejskim zestawieniu dobrze wypadły również inne polskie dworce. Kraków Główny zajął dziewiąte miejsce, natomiast Poznań Główny znalazł się na 13. pozycji. Obecność trzech polskich stacji w pierwszej piętnastce pokazuje, że duże krajowe węzły kolejowe są coraz lepiej oceniane na tle innych europejskich miast.
Największy sukces przypadł jednak Wrocławiowi. Czwarte miejsce oznacza, że Dworzec Główny znalazł się tuż za ścisłym podium, obok największych i najbardziej znanych węzłów kolejowych Europy.
Dla obiektu, który każdego dnia obsługuje ogromny ruch regionalny i dalekobieżny, jest to prestiżowe wyróżnienie. Jednocześnie uwagi pasażerów pokazują, że nawet przy tak wysokiej pozycji pozostają elementy, które można poprawić – przede wszystkim organizację informacji podczas zmian peronów oraz niezawodność infrastruktury ułatwiającej poruszanie się po dworcu.
